Manifest
- Komunikacja publiczna w przyszłości musi odgrywać większą rolę na poziomie krajowym i międzynarodowym w Europie. Jest składnikiem opieki bytu, wpływa na polepszenie warunków środowiska poprzez oszczędność energii i gazów spalinowych oraz zmniejsza szczególne ryzyko komunikacyjne.
- Koszty przejazdów i warunki przy zakupnie biletów oraz ramowe warunki finansowe muszą zachęcać do korzystania z komunikacji publicznej.
- Oszczędna komunikacja publiczna musi być priorytetem.
- Podróże muszą być możliwe bez przeszkód wewnętrznych. Na to wpływają niezłożone i pewne połączenia przesiadkowe. W przypadku utraty połączenia, przedsiębiorstwa komunikacyjne muszą starać o niezłożone alternatywy.
- Sprzedaż biletów musi być organizowana jak najprościej oraz różnymi sposobami. Rezerwacje miejsc siedzących i sypialnych oraz miejsc do leżenia musi być możliwa w każdym kraju dla każdego innego kraju.
- Informacje muszą być zrozumiałe i dostępne niezłożonym sposobem. To ma być ważne również od komunikacji miejskiej do międzynarodowej dalekobieżnej komunikacji. Minimalną miarą na to są możliwości informacyjne przy używaniu samochodu prywatnego.
- Podróżni muszą mieć możliwość współpracy przy planowaniu komunikacji publicznej.
- Zasady rękojmi muszą być jednolite w całej Europie i muszą być ważne dla wszystkich rodzajów komunikacji publicznej.
- Przedsiębiorstwa kolejowe powinny mieć poparcie międzynarodowej dalekobieżnej komunikacji oraz współpracować ze wzmożoną siłą, aby móc zaoferować atrakcyjną alternatywę do komunikacji lotniczej.
- Komunikacja publiczna musi być dostępna dla całego społeczeństwa.
- Publiczna komunikacja regionalna przezgraniczna musi być prostsza, koszty przejazdu muszą się wahać w granicach porównywalnych do komunikacji krajowej.
- Połączenia kolejowe, autobusowe, lotnicze i promowe muszą być starannie spojone; publiczna komunikacja kolejowa i inna musi zaoferować połączenia do wszystkich ważnych portów morskich i lotniczych.
- Wysokoszybkościowe połączenia międzynarodowe i krajowe muszą być dalej rozwijane; ale nie może to wpływać na koszt kolejowej komunikacji konwencjonalnej.
- Dalekobieżne pociągi i autobusy muszą być niezłożonym i przyjemnym dla podróżników sposobem spojonym z publiczną komunikacją miejską i regionalną.
- Korzyści bezpieczeństwa komunikacji publicznej mają być trwale zachowane i dalej rozwijane.