2006-03-18

Informe anual 2005

Introducció

En el transcurs de l'any 2005, la Federació Europea dels Viatgers ha continuat estenent la seva acció. Hem acceptat cinc noves demandes d'adhesió d'associacions de Grècia, Suècia, Espanya (Catalunya), Irlanda i Anglaterra, de manera que entrem el 2006 amb 22 membres a 14 països. En altres paraules, els països on tenim membres representen més d'un 75 per cent de la població de la Unió Europea.

Al mes de març de 2005, els representants gairebé de totes les associacions membres s'han trobat a Estrasburg a la nostra Assemblea General i tercer Congrés. Hem distribuït la relació d'aquest esdeveniment productiu i interessant a moltes persones i organismes amb qui volem establir un diàleg.

El nostre Consell d'Administració s'ha reunit a Londres, Brussel·les i Gant i el gener de 2006, per primera vegada, a Basilea.

Restaven pendents al Tribunal de Comerç i al Banc dels Correus a Bèlgica uns tràmits administratius però ara tot aquest treball és acabat i tot és en ordre.

Activitats

1. Una federació com la nostra ha d'estudiar les consultes que si li formulen i respondre-les, la qual cosa hem fet diverses vegades el 2005. Hem expressat la nostra posició al Comissari del Medi Ambient de la UE sobre els efectes del trànsit aeri i de l'alternativa ferroviària per a determinats viatges. A l'estiu hem redactat una nota que abordava la pregunta : Com mesurar la puntualitat dels trens ?. A la tardor s'ha enviat a la CE les observacions sobre els drets dels viatgers amb autocar. Al final de desembre, li hem enviat també una crítica del Llibre Blanc sobre els Transports a Europa, 5 anys després de la seva publicació.
2. Una altra part molt important del nostre treball ha consistit en una sèrie de diàlegs duts a terme a Brussel les : amb la Comissió, i sobretot DG TREN ; amb la Comunitat dels Ferrocarrils Europeus (CER) ; amb la gent de l'European Infrastructure Managers en relació amb Rail Market Monitoring Schemes ; i, el 2005, per primera vegada, dues entrevistes amb membres del gabinet de Jacques Barrot, Comissari dels Transports de la CE.
3. El desembre de 2005 els representants de la FEV han tingut la seva primera reunió amb directors de la societat Thalys. Esperem tenir amb ells relacions productives com les que ja hem establert amb un altre explotador internacional, Eurostar, amb qui tenim una trobada al juny cada any. Tenim la intenció de desenvolupar també relacions amb Cisalpino i d'altres explotadors internacionals.
4. A nostra participació en l'Agència Ferroviària europea i el seu comitè d'investigacions ha estat molt útil i intentem introduir-hi un major nombre dels nostres membres amb peritatges particulars.
5. La Presidència de la Unió Europea influeix actualment el nostre treball polític. En conseqüència, els nostres representants han tingut el 2005 diàlegs amb els governs luxemburguesos i britànics.
6. Les nostres associacions membres han escrit també als Ministres de Transports dels seus propis països sobre els drets dels viatgers ferroviaris.
7. A la primavera, hem desenvolupat els nostres contactes amb el despatx europeu de les Unions dels Consumidors (BEUC). Els nostres dos organismes han fet plans de collaboració per a establir una xarxa europea d'usuaris dels transports i de l'energia. A l'estiu, hem respost a la crida de la Comissió que proposava donar un suport financer a tal xarxa. Teníem confiança en el nostre èxit. A la tardor, mentre les fulles queien dels arbres, la Comissió ha canviat d'opinió : no hi havia diners el 2006 per a aquest projecte. Però queda la possibilitat de finançar una xarxa d'usuaris dels transports el 2007 i per tant esperem construir sobre els fonaments establerts el 2005 responent a una nova crida.
8. Hem estat aquest any molt més sovint convidats a donar el nostre punt de vista. Els nostres representants han fet conferències a Bruges (European Training Centre fur Railways), Berlín (NEXUS), Manchester (RDS/Railfuture), Milà (Unió Internacional dels Ferrocarrils) i Linköping, Suècia (Nordic Rail).
9. El nostre web juga un paper important per a les persones i els organismes que volen posar-se en contacte amb nosaltres. Ara, és també el mitjà principal de difusió del nostre missatge a Europa i s'ha anat ampliant al llarg del 2005.

Temes

El nostre manifest conté els temes que recorren transversalment el nostre treball. Durant l'any passat, aquests temes figuraven en les activitats que ja he exposat. Recordem cinc d'ells que són per als nostres membres d'una importància excepcional.

1. "Viatges fàcils" - ha de ser fàcil prendre el tren i els altres mitjans de transports públics; fàcil d'obtenir-ne la informació, de comprar un bitllet i de fer una reserva per a un viatge internacional. Estem satisfets de què els Nederlandse Spoorwegen ja no amenacen amb tancar les seves taquilles internacionals, gràcies als nostres collegues de ROVER (NL) que s'han implicat en aquest problema. Fins i tot si no es pot comprar un bitllet internacional a cada estació, un s'ha de poder informar del lloc i la manera de fer-ho. Els nostres membres de la RDS/Railfuture han escrit als operadors de la Gran Bretanya amb proposicions per millorar aquestes informacions.
2. Cal que les condicions d'operació per al tren, l'autocar, l'avió i, a vegades, el vaixell siguin les mateixes que en el punt anterior. En aquest terreny intervenen les finances, els drets dels passatgers i els efectes sobre el medi ambient. És també el cas amb el transport de mercaderies. Vet aquí per què hem seguit el debat sobre l'Eurovignette. Vet aquí per què la seguretat s’ha d’aplicar estrictament sobre el ferrocarril sinó també sobre la carretera, el transport aeri i el marítim i el fluvial.
3. S'ha de prendre seriosament en compte la promoció dels trens internacionals de llarga distància. Heus aquí per què la tasca del nostre grup de treball sobre aquest tema és tan important. Aquests collegues han estudiat els problemes durant un colloqui a Ausburg i han elaborat una relació detallada i tenen la intenció d'organitzar encara dos colloquis més el 2006. Han començat també un intercanvi d'informacions on-line (Iniciativa Fernverkehr) en alemany, francès i anglès.
4. Els trens de gran velocitat a Europa han ajudat als ferrocarrils a guanyar clients dels avions i dels cotxes ; i a oferir noves possibilitats per als viatgers. Però si no estan integrats amb els trens clàssics i els altres modes de transports de curta distància, hi podem haver pèrdues per a força clients. Cal que tothom hi guanyi. Resta pendent encara un tema que tenim que abordar en els nostres diàlegs amb els representants de la indústria i de la política i qui ha estat pres en consideració pel grup de treball.
5. Moltes fronteres a Europa són ara obertes - però, per als viatges de curta distància (per exemple per anar al treball o fer les compres), el transport públic no és sempre el mètode més fàcil per travessar-los. Encara s'ha de fer molt per donar més facilitats als trens transfronterers. Per exemple, hem tingut intercanvis de cartes amb els governs alemanys i txec propòsit de l'assumpte de la Mandaubahn que travessa en dos indrets la seva frontera comuna. Aquests problemes no són tan difícils de resoldre. És un objectiu de la nostra federació prendre lliçons de bones pràctiques i d'innovació i fer-ne la promoció.

El futur

Nosaltres hem crescut. La nostra casa és acabada i vivim a dins. Estem llestos per fer un salt endavant. Però per això ens caldran més recursos financers. Això explica la importància del nostre pla de treball incloent-hi el butlletí proposat, sobretot perquè la FEV no és només el seu Consell d'Administració. Cal subratllar el potencial del tren i dels altres transports ecològics. S'espera collaborar en aquest sentit amb la indústria ferroviària. Però cal també desenvolupar la veu dels usuaris de manera que els responsables de les decisions la sentin també tan fortament com senten la de la indústria.

Trevor Garrod
President