2011-03-12

Rapport annuel 2010

Introduction

Cette année a vu des étapes significatives dans le développement de notre fédération et de nos actions. Nous avons commencé notre participation au projet ENERQI, sur la satisfaction des passagers et nous avons commencé la collaboration avec d'autres partenaires pour préparer le projet USEmobility qui étudiera dans dix régions européennes les influences sur la choix de moyens de transport.

Elle a vu aussi le progrès du développement et de l'exécution des droits des passagers et le projet de télématique au service des passagers en chemin de fer.

Notre fédération y a joue un rôle continu et important.

Activités

1. Au mois de mars notre congrès eut lieu a Malmö en Suède et le weekend entier fut plein d'intérêt - des conférenciers et des discussions de haute qualité et des excursions très intéressantes. Nous remercions nos collègues de ResenärsForum pour un événement tres bien organisé. Nous en avons publié et distribué un rapport qui se trouve aussi sur notre site web.
2. Des représentants de la FEV ont fait des conférences aux congrès et séminaires à Berlin, Salzbourg, Trèves, Bruxelles, Liège, Kassel, Amsterdam et Budapest. Ce sont des occasions pour exprimer le point de vue des passagers, mais aussi d'écouter des conférenciers experts de l'industrie et de la politique, de former des réseaux et d'apprendre des expériences d'autres associations bénévoles.
3. Nous avons considéré la revue des droits européens des passagers aériens et l'examen et les changements possibles du Premier Paquet Ferroviaire. Nous en avons envoyé nos observations à la Commission Européenne. Nos entretiens avec la Commission et le cabinet du Commissaire des Transports a cet égard étaient très productifs.
4. La FEV est aussi un forum ou lieu de débats - en personne et électronique - pour ses membres en 18 pays de l'Europe. Voici comment nous avons partagé nos expériences et nos opinions aux sujets comme les effets de la neige et du volcan islandique, le soin des passagers, la distribution des billets et les heures d'ouverture des gares.
5. Notre programme de travail pour 2010 a prévu l'édition de notre rapport « Voyages sans frontières » et la liste renouvelée des services transfrontaliers sur notre site web. En octobre nous avons rempli ces deux projets. Maintenant nous recevons les réactions et nous collaborons avec des associations comme IGOB dans la région transfrontalière polonaise-allemande et notre nouvelle association adhérente DERKE dans la région transfrontalière hongroise-romaine. Nous notons aussi le commencement d'un lobby espagnol-français pour l'amélioration de la desserte régionale entre le Languedoc-Roussillon et la Catalogne. Nous avons continué aussi des contacts productifs avec le projet "Regions of Connected Knowledge" à Eindhoven.
6. Le dialogue régulier entre notre fédération et les organismes internationaux comme UITP et CER a continué ; et nous avons commencé aussi des dialogues avec le Forum Européen des Personnes Handicapées et la Fédération Européenne des ouvriers du transport.
7. Nous avons créé ou réorganisé trois groupes d'experts : pour les trains à longue distance, les autocars et bus, les transports urbains. Ces groupes devront contribuer à notre programme de travail avec leurs études et actions dans ces domaines spécialisés et profiter aussi des connaissances et des expériences des membres individus de nos associations adhérentes.
8. Depuis plusieurs ans nous conduisons des dialogues avec les exploitants Eurostar et Thalys. En 2010 nous avons aussi contribué nos opinions a l'enquête sur les problèmes d'Eurostar pendant la neige. Pour la première fois nous avons rencontré aussi les directeurs de Railteam pour un entretien très utile et en conséquence nous avons produit un questionnaire pour les voyageurs par ces trains à grande vitesse. Ceci se trouve sur notre site web depuis le 1 janvier et nous sommes assurés qu'il fournira beaucoup d'informations sur les expériences positives et négatives.
9. Comment communiquer nos opinions ? À part notre bulletin et notre site internet, des périodiques comme les FNAUT-Infos, Mondig Mobiel, Railwatch, Regionale Schienen et Railteam Express ont publié des articles sur nos opinions et nos activités. Il y a eu aussi des entrevues sur le BBC, Westdeutsche Rundfunk et une chaine de télévision polonaise. Ce sont nos associations adhérentes, bien sûr, qui expriment leurs opinions aux médias à propos de leurs transports domestiques. Quant à la FEV, il reste toujours un élément important de notre programme d'expliquer la perspective européenne et de faire des comparaisons instructives en ce qui concerne la bonne pratique.
10. Nos dialogues avec le monde académique ont augmenté avec de nouveaux contacts à l'Institut de Technologie à Karlsruhe et a l'Université de Vienne.

Thèmes

1. Il existe en Europe des possibilités de voyager rapidement par avion, par train, par bateau et en autocar - quand ces moyens de transport fonctionnent bien et quand les exploitants parlent l'un à l'autre.
   Mais qu'est-ce qui se passe quand cela ne marche pas ? En cas de mauvais temps, de problèmes techniques, de retards et d'annulations, il faut avoir des systèmes de coopération, d'information et de soin pour les passagers. N'oublions pas que maintenant les clients aériens et ferroviaires possèdent des droits introduits par l'Union Européenne ; ceux qui prennent le bateau les auront aussi en deux ans et à la fin de 2010 un accord a été conclu pour l'introduction des droits pour ceux qui prennent l'autocar.
   Les exploitants sont bien sûr souvent en concurrence - mais quand il y a des problèmes il est nécessaire qu'ils sont aussi en collaboration.
   Les expériences de 2010 montrent que ce thème doit rester sur le programme d'action de tous les acteurs en 2011.
2. Bien que la technologie rende possible les renseignements, les réservations et l'achat des billet par moyen électronique, elle n'est pas parfaite et il n'est pas facile ou possible de faire en ligne ses plans pour chaque voyage, surtout international ou multimodal. Il y aura sans doute des améliorations des systèmes, et il reste un de nos buts de voir un "sat nav" européen pour les voyageurs qui voudraient choisir les transports en commun pour leurs voyages internationaux.
   Mais nous croyons qu'il y a toujours aussi un besoin du contact personnel. Il est important que les agents qui sont la pour servir et aider aux clients soient bien qualifiés, informés et motivés.
3. L'accessibilité aux bateaux pour les piétons et les cyclistes reste quelquefois un problème, par exemple pour certains trajets entre la Grande Bretagne, l'Irlande et le Continent. Notre association adhérente Railfuture a publié une étude et voudrait collaborer avec ses homologues en d'autres pays pour essayer de résoudre ces problèmes.
4. La bonne pratique dans les transports urbains et la comparaison entre les grandes villes sera une priorité pour notre groupe expert en 2011. Leur étude doit comprendre de grandes villes de Londres à Athènes, de Stockholm à Marseille du point de vue du passager. Nous espérons aussi faire plus de progrès au sujet des trains de nuit et nous suivons avec intérêt le projet "European Bus Systems of the Future."

Conclusion

Notre fédération existe depuis 2002. Beaucoup de nos associations adhérentes ont plus de trente ans d'expérience. Mais la plupart de notre travail est toujours accompli par les bénévoles.

Nos finances sont au commencement de 2011 plus forts et pendant cette année c'est peut-être le temps de discuter des plans possibles pour les cinq ans qui viennent, de sorte que nous pourrons développer une voix de plus en plus efficace pour les voyageurs en Europe.

Je remercie tous les collègues pour leurs contributions à nos efforts et à notre efficacité croissante.

Trevor Garrod
Président