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2010-03-20

Rapport annuel 2009

Introduction

Chaque année depuis sa fondation en 2002, la FEV a attiré de nouveaux membres, a pris part à un nombre croissant de congrès et de réunions et a publié ses observations sur des thèmes qui concernent les clients des transports en commun.

Nous avons rencontre de nouveaux thèmes et nous avons continué de poursuivre des thèmes déjà en notre manifeste et notre programme de travail.

Ce progrès s’est poursuivi en 2009, avec de nouveaux membres en Hongrie et Pologne. Mais la fin de cette année a vu aussi deux évènements spéciaux : l’introduction des droits des passagers européens des chemins de fer et la nouvelle que nous devons recevoir de l’argent du projet ENERQI. Le premier de ces évènements fut le point culminant de 8 années de consultations et de débats ; le deuxième fut une étape modeste mais significative dans notre développement.

Activités

  1. Nous avons continué notre collaboration avec l’Agence ferroviaire européenne, dont notre vice-président a été nommé pour un second terme, membre du Conseil. Un point culminant de cette activité est la parution de la version préliminaire de la recommandation relative à la spécification technique d'interopérabilité concernant les applications télématiques au service des passagers.
  2. Notre congrès annuel eut lieu à Berne et nous remercions beaucoup nos collègues suisses pour un programme très impressionnant. Comme d'habitude, nous avons publié et distribué un rapport de cet évènement que l'on peut aussi lire sur notre site web. Les participants ont rempli aussi un questionnaire qui nous a donné des informations utiles sur leur voyage en Suisse.
  3. Notre site web a continué son développement pour informer tout le monde de nos actions et il est maintenant possible de lire notre manifeste en 21 langues.
  4. Nos représentants ont fait des conférences aux congrès d'autres associations et organismes à Berne, Trêves, Bruxelles, Vienne, Cologne et Bucarest et à deux congrès de la Commission européenne sur le thème « L'avenir des transports ».
  5. Nous avons écrit des réponses aux consultations surtout sur les thèmes des droits des passagers de tous les moyens de transport en commun.
  6. Il est important de partager les expériences parmi nos associations adhérentes. À cet égard, nous avons fourni les informations aux sujets du remplacement des trains par les autobus et comment combattre le vandalisme.
  7. Nos collègues grecs s'inquiètent de l'avenir du réseau ferroviaire de leur pays. Notre président a écrit au ministre des transports à Athènes et notre vice-président y a accompagné nos collègues grecs pour une discussion.
  8. En décembre, il y eut des problèmes chez Eurostar à cause de la neige, et il fallut évacuer 5 trains entiers du tunnel sous la Manche. Nous avons examiné les problèmes et nous avons envoyé nos observations aux experts désignés par Eurostar.
  9. Voyages sans frontières - voici un de nos buts depuis notre fondation et nous nous avons décidé de rédiger un nouveau rapport qui va paraître en 2010. En même temps, nous avons commencé à renouveler la liste des services transfrontaliers sur notre site web. Nous avons aussi discuté le rôle des trains de nuit.
  10. Nous avons continué nos entretiens réguliers avec l'UITP, la CER, l'ERRAC, l'EIM et avec la Commission européenne. Nous avons écrit aussi aux membres du comité des transports du Parlement européen avec qui nous espérons maintenir un dialogue productif, surtout puisqu'ils ont maintenant plus de pouvoir Nous avons continué notre collaboration avec l'Agence ferroviaire européenne, dont notre vice-président a été nommé pour un second terme membre du Conseil. Un point culminant de cette activité est la parution de la version préliminaire de la recommandation relative à la spécification technique d'interopérabilité concernant les applications télématiques aux services des passagers.

Thèmes

  1. Les droits des passagers aériens n'est pas un thème principal pour notre fédération, mais nous devons en tenir compte. L'avion est quelquefois un maillon dans une chaîne de voyage. Quand il est en concurrence avec le train, le bateau ou le bus, il faut avoir un point de comparaison. Les droits des passagers aériens peuvent être aussi un exemple pour ceux qui prennent d'autres moyens de transport.
    Par conséquent, nous avons envoyé nos observations sur l'exécution des droits déjà introduits par la Commission européenne.
    Nous insistons toujours que les droits des voyageurs doivent être aussi simples et cohérents que possible entre les divers moyens de transport.
  2. Il est raisonnable que tout le monde puisse voyager par chaque moyen de transport public - mais les piétons sont maintenant exclus de certains bateaux. Nous l'avons discuté et examiné que faire. D'abord nous essayons de créer une liste des trajets maritimes où il n'est plus possible d'arriver au port en autobus ou par train (ou même à vélo) et de traverser la mer.
  3. Nous sommes heureux que le Plan d'action pour la mobilité urbaine ait été enfin publié par la Commission européenne. C'est un thème que nous avons ensuite discuté avec l'UITP et d'autres et auquel nous nous occuperons pendant les années qui viennent.
  4. Comment rendre plus facile les voyages internationaux par le train ? Comment attirer un plus grand nombre de passagers ?
    Il y a eu de bonnes idées : RailTeam, Railjet, Cisalpino.
    Il faut apprendre des leçons de l'échec de Cisalpino. Quant à Railjet, il y a eu des critiques concernant la ponctualité, le confort et la restauration. Les exploitants parlent bien sûr avec les sociétés d'infrastructure. Il est important qu'ils écoutent aussi leurs clients actuels et potentiels.
    Railteam a annoncé maintenant l'introduction des billets entre deux exploitants de trains à grande vitesse. C'est du progrès, mais on attend encore d'autres démarches pour rendre les voyages internationaux plus faciles et nous espérons recevoir des rapports de nos membres quand ils font de tels voyages.
  5. Nous continuons à discuter avec d'autres organismes internationaux le projet d'un système d'informations sur les transports publics pour toute l'Europe et l'harmonisation des moyens de paiement. Un tel système permettra aux voyageurs actuels et potentiels de se renseigner comment faire un trajet sans voiture de porte à porte. À cet égard, il est aussi important d'offrir une comparaison, surtout en vitesse, entre - disons - le centre de Luxembourg et la plage de Calella en voiture et par les transports publics.

Conclusion

Nos actions deviennent plus nombreuses et plus complexes. Elles sont entreprises pour la plupart pas les bénévoles et nous sommes heureux d'avoir tant de collègues avec de l'énergie, de l'engagement et des connaissances spécialisées. Le soutien de notre administration à Gand est aussi d'une grande importance pour l'efficacité de nos actions. Mais il est bon d'avoir aussi de l'argent. En 2009 nous avons préparé et soumis seul ou avec des partenaires trois demandes de soutien financier aux organismes de la Commission européenne. L'une d'elle a réussi. En 2010, nous attendons le résultat d'encore deux demandes.

Je remercie tous les collègues pour leurs contributions à notre travail et j'espère voir encore des progrès pendant la décennie prochaine.

Trevor Garrod
Président