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2009-03-14

Rapport annuel 2008

Introduction

Comment améliorer et développer les transports publics pour les clients actuels et potentiels en Europe ? C'est une grande tâche mais aussi une tâche intéressante que la FEV et ses associations membres ont essayé de remplir au cours de l'année 2008.

Nous avons rencontre de nouveaux thèmes et nous avons continué de poursuivre des thèmes déjà en notre manifeste et notre programme de travail.

Notre fédération comporte maintenant 27 membres en 16 pays de l'Europe et 2 membres associés, après avoir accepté une demande d'adhésion de l'association des passagers du chemin de fer en Finlande.

Notre sixième Assemblée Générale et Congrès à Londres fut une grande réussite avec environ 70 délégué(e)s qui ont écouté et discuté avec 5 conférenciers importants, y compris pour la première fois le Commissaire européenne pour les transports. Nous en avons publié et distribué un rapport que nous avons mis aussi sur notre site web avec un nombre accroissant de documents qui font preuve de nos activités et qui expliquent nos opinions.

Le conseil administratif de la fédération s'est réuni à Bâle, Bruxelles et Paris ; pendant que le bureau s'est réuni une fois à Bruxelles et presque chaque mois pour une téléconférence.

Activités

  1. Nous recevons plus fréquemment les invitations aux congres et nos représentants ont fait des conférences sur les intérieurs des trains, les droits des passagers, les informations, les lignes à grande vitesse, la sécurité, comment rendre les gares plus commodes aux voyageurs.
  2. Nous avons continué nos entretiens réguliers avec la Commission européenne, l'Union internationale des Transports Publics (UITP) et la Communauté Européenne du Rail (CER), et aussi les exploitants internationaux Eurostar et Thalys. Mais nous avons aussi fait de nouveaux contacts avec l'Union Internationale des Chemins de fer (UIC) et les exploitants Lyria, Cisalpino et Rheinalp.
  3. La réalisation du règlement européen sur les droits des passagers ferroviaires a commencé en 2008. Par conséquent la FEV et ses associations membres ont écrit aux gens de politique de beaucoup de pays. À la fin de l'an, les droits des passagers en autocar et en autobus ont été publiés et nous avons commencé à les étudier et à faire nos observations.
  4. Notre soumission au livre vert sur la mobilité urbaine durable parut en mars. Notre réponse au document consultatif sur les billets combinés train-avion parut en septembre. Nous avons envoyé aussi un délégué à un congres sur ce thème en octobre.
  5. Quelques adhérents des nos associations membres ont pris part au Congrès des transports de Strasbourg en octobre - événement très intéressant avec des conférences et débats sur les transports en commun et le tourisme.
  6. Nous avons étudié les chartes pour les passagers de beaucoup d'entreprises de train et de bus - exemple de notre collaboration avec l'UITP.
  7. Les systèmes futurs des autobus européens - voici encore un projet de l'UITP auquel nous avons montré notre intérêt. Nous espérons y contribuer nos idées et nos observations.
  8. La deuxième édition de notre rapport "Voyages sans frontières" doit paraître en 2009. Nous en avons déjà fait beaucoup de préparation, en observant et ramassant de développements et la bonne pratique, mais aussi des problèmes toujours à résoudre.
  9. Notre collaboration avec l'Agence ferroviaire européenne, le Conseil consultatif européen pour la recherche sur le rail et Rail Market Monitoring Scheme a continué. Par exemple, nous avons discuté les accidents en Bulgarie et nous avons poursuit toujours le projet des télématiques.
  10. Pour informer tout le monde de nos activités, nous avons publié et distribué les numéros 3 et 4 de notre bulletin électronique.

Thèmes

  1. Ou acheter son billet de train ? C'est une question qui nous a donne quelques soucis, à cause d'une tendance à limiter le rôle des guichets traditionnels, surtout pour les billets internationaux. L'internet doit avoir un rôle, bien sur, dans la vente des billets mais il y a aussi des transactions où les clients veulent discuter avec une personne ou au moins une voix humaine. Voici un problème que nous avons discuté et une domaine ou il serait productif de faire des recherches.
  2. Les trains rapides doivent gagner des clients des avions à courte distance - mais pour cela il est nécessaire d'avoir des lignes à grande vitesse et par conséquent nous avons suivi avec intérêt le progrès des TEN. Mais nous avons aussi exprimé de l'inquiétude qu'une priorité pour le fret sur certaines lignes pourrait avoir un effet négatif sur les trains voyageurs. C'est un problème possible qu'il faudra considérer, parce que nous voulons que le chemin de fer joue un rôle clé pour les voyageurs et le fret.
  3. Dans notre rapport annuel pour l'an 2007 nous avons souhaité la bienvenue à Railteam - équipe de plusieurs exploitants de trains à grande vitesse qui doit rendre plus faciles les voyages internationaux. Il y a maintenant une brochure et les exploitants font mention de cette équipe dans leur publicité mais pendant 2009 nous espérons voir plus de progrès pratique pour les clients.
  4. Aller vite par le train du centre ville au centre ville, c'est excellent - mais n'oublions pas que le train rapide est souvent un maillon dans une chaîne de voyage. Voilà pourquoi il est important que le trajet à chaque bout du voyage doit être facile - par exemple, par la possibilité d'acheter les billets de transport urbain dans le train à grande vitesse. On voit cette tendance maintenant chez Eurostar, Thalys et de certains TGV. Il y a d'autres méthodes, comme l'harmonisation des transports urbains et leurs billets ou cartes à puce, que l'on pourrait expérimenter, ou bien les billets à destination zonale.
  5. La technologie donne maintenant aux automobilistes la possibilité de naviguer par satellite. Et les clients des transports en commun ? Pour eux aussi, il faut développer de tels systèmes. Alors il sera possible de se renseigner comment faire son voyage autant que possible de porte à porte par le bus, le tramway, le métro et le train. Il existe déjà des programmes ou des sites web dans certain pays - mais pour toute l'Europe ? Voilà un projet possible pour les années prochaines.
  6. Rappelons-nous aussi le travail déjà fait avec le livre vert sur la mobilité urbaine durable. Nous attendons des développements et des innovations pendant les années prochaines et nous voulons jouer un rôle en faisant connaître la bonne pratique.

Conclusion

Suivant nos expériences, les circonstances changeantes et les développements nouveaux, nous avons reconsidéré le manifeste que nous avions rédigé en 2002/3. Le conseil de la FEV a ajouté quelques paragraphes supplémentaires mais il n'a pas changé beaucoup - car les principes que nous avions adopté il y a six ans restent les mêmes : s'engager aux intérêts des usagers des transports publics de sort que les trains, les bus et les transports urbains en commun jouent un rôle plus étendu en Europe.

Je remercie tous les collègues qui ont contribué à nos débats, nos recherches et l'expression de nos opinions pendant 2008.

Trevor Garrod
Président