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2007-03-10

Rapport annuel 2006

Introduction

En 2006 notre groupement a continué à recevoir des demandes d'adhésion en sorte que nous entrons en 2007 avec 24 membres provenant de 15 pays et un membre associé. Ceci nous encourage d'autant que nous comptons parmi nos membres des représentants des voyageurs ferroviaires en Bulgarie ,des clients de sociétés d'autobus au Royaume-Uni ainsi qu'une association d'agences en Grande-Bretagne.

Notre Congrès annuel à Maastricht aux Pays-Bas a attiré 75 participants à notre Assemblée générale ( le plus grand nombre de participants jusqu'à présent ). Notre Conseil d'Administration s'est réuni à Bâle, Bruxelles et pour la première fois à Berlin. Le Bureau a tenu une réunion administrative à Bruxelles.

Activités

  1. Nous avons envoyé à la Communauté Européenne nos observations sur les droits des passagers maritimes , tout en insistant pour que les conditions d'opération soient les mêmes pour tous les moyens de transport.
  2. Notre dialogue avec Bruxelles continue avec des lettres, des courriels et des entretiens avec la Commission Européenne, la Communauté des Chemins de fer européens, l'Union Internationale des Transports Publics et l'Association European Infrastructure Managers. Quant à la Commission, nos contacts les plus réguliers ont lieu avec la DG TREN ( Énergie et Transports ) ; nous en avons également avec la DG Comm ( Communication ) au sujet de leur brochure « Voyager en Europe ».
  3. Nous participons au travail de l'instutut de recherches ERRAC et de l'Agence Ferroviaire Européenne. C'est ainsi qu'on fait des progrès encourageants dans le domaine du TSI, qui doit mener à un meilleur système de billets et d'informations.
  4. Notre collaboration avec l'Institut NEXUS à Berlin a continué, surtout en leur donnant les réponses des associations de chaque pays au sujet des transports publics.
  5. Nous apprécions aussi nos contacts réguliers avec la CIT à Berne.
  6. La FEV a été invitée à envoyer des conférenciers aux événements à Bruges, Bucarest et, au printemps 2007, à Helsinki. Si nous avions plus de ressources financières, nous pourrions prendre part à plus de réunions internationales en Europe.
  7. Nos réunions avec les exploitants internationaux Eurostar et Thalys ont toujours été productifs.
  8. Notre rapport sur les trains – et quelquefois les bus – transfrontaliers a fait des progrès remarquables, surtout grâce aux informations et observations des collègues de beaucoup de pays, et nous avons l'intention de les publier en été 2007.
  9. Notre site web a continué son développement et est maintenant à www.epf.eu.
    10. Un colloque a été organisé à Karlsruhe pour une discussion en profondeur sur les problèmes des voyages ferroviaires à longue distance.
  10. Nous avons consacré plus de temps et d'efforts pour exprimer le point de vue des passagers au Parlement Européen.
  11. Nous avons collaboré avec le Bureau Européen des Unions de Consommateurs et trois autres fédérations internationales pour répondre à un appel d'offre de la Commission Européenne en vue d'établir un réseau de passagers. Nous avons rassemblé pour ce faire un groupement qui pourrait donner des avis sur les problèmes des voyageurs. Bien que la Commission ait jugé ce projet non prioritaire, il est de notre intention de poursuivre ces contacts et de collaborer avec eux pour développer la voix de tous les clients des transports publics.

Thèmes

  1. Un long chemin reste à faire pour rendre plus commodes les relations transfrontalières. Mais citons quelques améliorations récentes : desserte par les trains allemands de la Mandaubahn de la ville tchèque de Varnsdorf ; réouverture de la ligne Virton – Athus aux voyageurs, améliorant ainsi les relations de cette partie de la Belgique avec le Grand Duché de Luxembourg ; réduction des délais d'attente des trains à longue distance à la frontière bulgaro-serbe.
  2. Cette année verra l'ouverture de plusieurs lignes à grande vitesse dont notamment : le dernier tronçon du CTRL entre Ebbsfleet et Londres ( St. Pancras ) ; la première phase de la ligne TGV Est entre Paris et Baudrécourt. La ligne Anvers – Amsterdam ; la section de la ligne Madrid – Barcelone entre Lerida et Tarragone ; la section de la ligne Cordoue – Malaga entre Bobadilla et Malaga. Sur ces lignes, de nouvelles gares, surtout destinées aux automobilistes, seront ouvertes à Ebbsfleet, Meuse-TGV, Lorraine-TGV et Camp de Tarragone. Mais quand il y a une alternative actuelle ou potentielle - un train régional, un bus confortable ou un tramway moderne - il faut l'encourager et l'intégrer avec les trains à grande vitesse.
  3. Nous regrettons la suppression du bateau à grande vitesse entre Harwich et Hoek van Holland, victime de la concurrence déloyale entre les moyens de transport. Un bateau n'est pas seulement destiné aux automobilistes mais il doit être un maillon dans une chaîne multimodale intégrée avec les trains.
  4. Y-a-t-il un rôle pour les trains de nuit ? Nous pensons que oui , même si le développement des lignes à grande vitesse a changé le marché. Nous sommes en train de rassembler des idées et de définir des critères. Nous espérons produire un rapport après avoir fini notre projet transfrontalier.
  5. La privatisation ? Notre manifeste n'exprime pas d'opinion pour ou contre. Mais il faut étudier les expériences des pays où le secteur privé joue un rôle afin d'en tirer des leçons et d'en éviter les erreurs. Moi, j'ai été invité par nos collègues français afin de décrire l'expérience britannique à cet égard et nous avons eu une discussion très intéressante.
  6. Les droits des passagers sont à l'ordre du jour, non seulement de la Commission Européenne, mais aussi de la CER et de l'UITP. Tous les deux ont édicté une charte pour les clients non satisfaisante selon nous. Mais ceci est un point de départ qu'il doit être possible d'améliorer.

Conclusion

Nous avons beaucoup à faire. Nous sommes plus forts qu'il y a douze mois. De plus la FEV représente plus que son Conseil. Elle est la somme de ses associations adhérentes comprenant beaucoup de membres motivés et experts. Dans ce nombre, plusieurs nous donnent déjà de l'aide et nous avons établi un moyen électronique epf-list-plus pour les informer et stimuler les débats. Nous avons l'enthousiasme, l'expérience et la compétence mais il nous faut aussi plus de ressources financières afin de faire entendre notre voix.

Trevor Garrod
Président