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2005-03-12

Rapport annuel 2004

Notre fédération est encore jeune, mais elle est en train de s'agrandir. Au cours de l'année 2004, nous avons accueilli trois nouveaux membres et nous comptons maintenant 17 associations ou organismes dans 11 pays européens. Nous avons souhaité la bienvenue a l'Italie et à la Tchéquie et nous représentons maintenant des milliers de clients du rail de Bohumin à Hendaye, de Galway à Palermo. On a fait la connaissance aussi des individus ou associations de plusieurs autres pays - de l'Espagne à la Suède et à la Hongrie. J'ai confiance que ces approches donneront encore de fructueux résultats.

L'Assemblée Générale et le Congres à Leipzig furent notre première réunion en Allemagne. Tous les membres qui se sont rendus dans cette ville historique et d'une grande signification européenne ont trouvé la réunion intéressante et valable. Parmi les faits inspirants décrits par les conférenciers, citons la croissance des trains transfrontaliers entre l'Allemagne et la Tchéquie, le transport public régional intégré avec la co-opération des secteurs publics et privés et le projet train-tram de Zwickau. Depuis, le Conseil Administratif a eu des réunions à Bruxelles, Gand et Londres.

Notre fédération est maintenant une association internationale sans but lucratif selon la loi belge. Nous avons reçu l'approbation royale au mois d'août. Puis, nous avons décidé des règles pour nos finances et la conduite de nos affaires et un accord avec le Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers pour leur soutien administratif a été conclu.

En 2004, la FEV a été financée seulement par ses adhérents, dont la plupart sont des associations bénévoles. Avec ces moyens modestes nous avons déjà fait beaucoup. Mais avec plus de ressources nous espérons pouvoir développer notre action.

Activités

  1. Nous avons établi un site web, comportant des liaisons avec plusieurs autres sites, grâce aux efforts de Rian van der Borgt et Kees Smilde, qui ont développé aussi une méthode électronique de consultation et communication rapide : « epf-list ». Il est maintenant possible en consultant l'internet d'y trouver les membres de la FEV et de connaître sa politique, en particulier par le manifeste traduit en quatre langues.
  2. Notre Président fut invité comme conférencier au séminaire de l'« European Training Centre for Railways » à Bruges en juillet et au Congres des Transports à Salzbourg en octobre : bonnes occasions d'expliquer le travail de la FEV et ce qu'elle demande pour les voyageurs internationaux. Trevor Garrod a été à nouveau invité à Bruges pour juillet 2005.
  3. En automne, nous avons entamé notre dialogue avec les Membres du Parlement Européen au sujet des droits et obligations des passagers. Nos associations individuelles ont souvent parlé avec les représentants de leur propre pays et maintenant elles le font ensemble, d'une façon coordonnée. Tous les membres du Comité des Transports et du Tourisme du Parlement ont reçu un courriel avec nos observations sur ce thème important. Nous remercions surtout Josef Schneider, Jean-Paul Jacquot et Rian van der Borgt pour leur travail a cet égard, et plusieurs autres collègues qui y ont contribué.
  4. Nos représentants ont eu 4 réunions avec le DGTREN de la Commission Européenne, avec qui nous avons aussi eu des échanges de courrier sur des sujets divers. Nous avons aussi pris contact avec le nouveau Commissaire, M. Jacques Barrot.
  5. Les représentants de la FEV ont participé également aux réunions avec la CER (Comité Européenne du Rail) et Josef Schneider a contribué à leur rapport sur la mise en oeuvre de leur Charte des Voyageurs.
  6. Christopher Irwin a été nommé représentant de la FEV au Conseil de l'Agence Ferroviaire Européenne, où il peut discuter des questions internationales avec les gens de l'industrie.
  7. Rufus Barnes, accompagné par ses collègues belges et français, a commencé des réunions régulières avec des directeurs d'Eurostar. Pierre Havelange est en train de préparer un dialogue semblable avec les directeurs du Thalys.
  8. Nous avons reçu des invitations aux réunions relatives au contrôle des services de train (« Monitoring ») ; Marc Broeckaert et Peter Staelens se sont occupés de ces liaisons et ils ont joue aussi un rôle important dans d'autres discussions avec la Commission et d'autres organismes à Bruxelles.

Thèmes

  1. Il faut que les voyages internationaux par le train soient faciles et que les prix soient bon-marché au sens exact de ces mots. C'est-à-dire, il faut attirer les clients par de bons prix pour un bon produit. Voilà une des aspirations de notre groupe d'études, « Trains internationaux à longue distance », qui a continué son travail sous la présidence d'Albert Lambert et de Peter Romen. Nos associations adhérentes « Association luxembourgeoise des amis du chemin de fer » et « Association des Clients des Transports Publics » (Wallonie) ont entamé aussi des discussions au sujet des trains et des tarifs transfrontaliers tandis qu'au Pays-Bas et en Grande Bretagne les associations « Railway Development Society / Railfuture » et « ROVER Reizigers Openbaar Vervoer » se sont intéressées à la question de la vente des billets internationaux. Nous avons fait aussi la connaissance de l'association italienne « Viaggi e Libertà » qui s'occupe de l'avenir des billets Inter Rail. Il est important que les exploitants de chemin de fer s'adaptent à de nouvelles conditions, bien sûr. Ils ont maintenant la concurrence des avions bon-marché. On peut acheter ses billets et faire ses réservations par l'internet. Mais en Angleterre (et en France aussi !) on dit « Ne mets pas tous tes oeufs dans le même panier. » Nous voulons aussi l'accessibilité et la diversité pour tous les Européens et pour les visiteurs d'outre-mer sur notre Continent. Voilà donc les droits importants du passager et il est bon que la Commission Européenne s'y intéresse maintenant.
  2. Pour la concurrence avec l'avion, il est nécessaire de faire jeu égal. Par conséquent, ne doit-on pas reconsidérer la question de taxe sur les carburants pour les avions, au moins pour les vols a courte distance. Voici encore un thème que nous voudrions discuter avec les personnes influentes. Nous avons a cet égard des contacts productifs avec l'Allianz pro Schiene qui a fait des études sur cette question.
  3. Un autre aspect très important de notre travail est ce qu'on peut apprendre l'un(e) de l'autre. Nos 17 associations et organismes peuvent partager leurs expériences et les informations. Nous avons fait cela à propos de la vente des billets internationaux et de l'accessibilité des indicateurs nationaux, les voyages sans changements et les voyages pour les personnes à mobilité réduite. Nos adhérents ont exploré dans chaque pays le problème des trains bondés. Dans une industrie ferroviaire internationale, il est utile de savoir si des compagnies d'un certain pays s'intéresseraient a l'exploitation des trains dans un autre pays. Quelles sont les possibilités et les expériences des chemins de fer privés et touristiques ? Toutes ces questions nous ont été posées et l'on a essayé d'y donner une réponse.

L'avenir

Notre programme de travail essaiera de renforcer nos efforts dans tous ces domaines qui sont importants pour les usagers actuels ou potentiels. Je voudrais remercier chaleureusement tous les membres du Conseil Administratif de la FEV et beaucoup d'autres collègues qui ont contribué jusqu'ici à nos progrès. J'espère que notre équipe continuera a développer notre fédération et notre travail.

Trevor Garrod
Président