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2013-03-16

Rapport annuel 2012

Introduction

2012 fut l'année de notre dixième anniversaire - bonne raison pour notre première présentation au Parlement européen et la création d'un plan stratégique pour le développement de la FEV pendant la décennie qui vient.

En 2002, il y avait 14 associations fondatrices de notre fédération dans 9 pays européens. Nous avons commencé 2013 avec 34 membres dans 19 pays après avoir accepté l'association Navetteurs.be en Belgique. Notre carnet d'adresses comporte maintenant 1040 noms et adresses.

Activités

  1. Pour la première fois, notre congrès annuel eut lieu en Autriche. Les thèmes de libéralisation, transports urbains et la politique européenne des transports attirèrent presqu'une centaine de délégué(e)s de treize pays. Nous remercions nos collègues autrichien(ne)s pour leur hospitalité et des excursions intéressantes.
  2. Notre conseil administratif eut trois réunions, à Milan, Stuttgart et Gand. Pendant le week-end de ces réunions il est aussi intéressant de faire des trajets avec les transports en commun de ces villes et de reprendre des contacts et faire la connaissance d'autres membres individuels de nos associations adhérentes.
  3. La FEV a continué son dialogue avec les exploitants de trains internationaux Eurostar et Thalys et le consortium Railteam - un entretien productif avec chacun d'entre eux eut lieu en 2012 - et avec les organismes internationaux UITP et CER. Une réunion eut lieu aussi pour la première fois avec la fédération européenne des cyclistes ECF.
  4. Notre participation aux projets de la Commission européenne est devenue de plus en plus importante pour nous. Ce sont des occasions d'influencer la politique des transports, de partager la bonne pratique et souvent aussi de gagner des finances supplémentaires pour la FEV. La liste devient de plus en plus longue : ENERQI, USEmobility (Tous les deux viennent de finir), SecurED, Smart Move et SYNAPTIC ; et puis 3iBS (où nous allons jouer un rôle consultatif) et le grand projet NODES qui vient de commencer.
  5. Notre avis a été demandé par la Commission européenne et les Membres du Parlement européen sur des thèmes comme le quatrième paquet ferroviaire et les droits communs des passagers.
  6. Notre Vice-président prend toujours une part importante aux efforts de Agence ferroviaire européenne (European Railway Agency) pour promouvoir l'interopérabilité aux intérêts des passagers et des clients de marchandises, et ses collègues l'ont élu Président de l'Agence pour trois ans. Il joue aussi un rôle clé au Commission intergouvernementale pour le Tunnel sous la Manche.
  7. Les idées et les expériences des membres individuels des associations adhérentes nous sont aussi très utiles - par exemple concernant le besoin d'espace flexible dans les véhicules des transports publics ; les bicyclettes dans les trains internationaux et les perturbations du trafic ferroviaire à cause de travaux sur les voies. Ce sont tous des thèmes auxquels nous nous sommes mis en 2012 et nos efforts continuent en 2013.
  8. Notre groupe de travail "Voyages internationaux a longue distance" se réunit deux fois et fait du progrès avec une étude a "le dernier mile" - quand on a gagné du temps dans le train a grande vitesse, pourquoi le perdre en venant a-à bout des difficultés avec les transports urbains et régionaux ? Le groupe s'occupe aussi à ce moment des lacunes dans le ré seau international et le soutien financier des trains transfrontaliers.
  9. Plusieurs membres de notre conseil et d'autres représentants ont pris part a plus de 25 congrès et séminaires en 2012 en tant que délégué(e)s ou conférenciers. Ces évènements eurent lieu a Bruxelles, Salzbourg, Prague, Berlin, Strasbourg, Bad Salzdetfurth et Stirling.
  10. La FEV a soumis ses réactions aux consultations au niveau européen concernant le bilan des droits des passagers par le train ; les transports urbains et surtout les plans de mobilité durable dans les grandes villes ; le matériel roulant sur les chemins de fer, et les prix pour l'utilisation des routes.
  11. Quelquefois les actions durent plus longtemps que nous avions espérée car la grande partie de notre travail est fait par les bénévoles et il y a des limites a ce que l'on peut faire pendant son temps libre. Même les employé(e)s des associations ne disposent pas d'un temps illimité. En 2013, nous voulons terminer le renouvellement de notre site web ; décider comment mieux le développer les études comparatives déjà faites au sujet des transports en commun dans les grandes villes ; et faire des recherches sur des aspects des voyages internationaux. Pour de telles actions, il faut avoir du temps, de l'argent et quelquefois une combinaison des deux. A cet égard nous avons commencé aussi à faire participer des étudiant(e)s des universités.

Thèmes

  1. Dans une période d'austérité économique, il est prudent d'investir dans l'infrastructure ferroviaire - voilà un message que la FEV envoya a la fin d'octobre au Conseil des Ministres. Il y en a de bons exemples en Grande Bretagne et en Espagne, et il est nécessaire d'en tirer des leçons. Nous soulignons la valeur de cet investissement en développant les moyens de transport durable et en créant des emplois de haute qualité.
  2. Il existe maintenant les droits européens pour les passagers dans les quatre moyens de transport les plus importants. Ils ne sont pas parfaits, mais ils existent. Il faut maintenant observer leur exécution et rassembler les exemples de bonne et de mauvaise pratique.
  3. Le train, l'avion, le car et de temps en temps le bateau sont en concurrence. Cela pourrait être avantageux pour le client, mais la concurrence doit avoir lieu sur un terrain horizontal de jeux.
    Et pour les voyages multimodaux ? Le plus long est le voyage, le plus probable est qu'il sera multimodal. Dans ces cas, il est nécessaire d'avoir l'intégration. À ce moment il y a des problèmes avec quelques bateaux sur la Mer Baltique et la Mer d'Irlande, par exemple, pour les clients sans voiture.
  4. Des informations numériques ou en papier ? Voilà encore une question que nous avons commencé de considérer. On pourrait y ajouter les informations par la voix humaine. Il y a un rôle pour tous les trois moyens. La présence du personnel, leur formation et leur motivation - voici une des clés de la satisfaction des passagers.
    Quant aux sources électroniques d'information, nous sommes fiers d'avoir soutenu la TAP-TSI (application de télématique pour les passagers) et le projet d'un planificateur européen de voyages internationaux. Il reste une priorité : améliorer les informations et la billetterie pour beaucoup de voyages transfrontaliers.
  5. Le 4 décembre une soixantaine de décideurs au niveau européen assista a notre exposé au Parlement a Bruxelles avec le titre "What Passengers expect" (Les attentes des passagers). Cet exposé important est maintenant sur l'internet pour tout le monde. Il reste notre thème central.

Conclusion

Nous avons fait de plus en plus avec des ressources toujours assez modestes. Nous faisons de notre mieux pour aider aux membres de nos associations adhérentes.

Notre plan stratégique pour 10 ans est fondé sur le principe que nous continuons nos efforts de donner une voix aux passagers actuels et potentiels, mais que nous rendons ces efforts plus efficaces. Cela présuppose que nous augmentions nos revenus et ce serait un défi pour 2013.

Je remercie tous les collègues pour leurs contributions productives à notre travail pendant 2012 et j'attends avec plaisir encore des progrès en 2013.

Trevor Garrod
Président